BMW 1er M Coupé: Vroom-Kreisel

Zu Beginn eine kurze Info an unsere geschätzten Kollegen von der Auto-Revue: Das ESP-Lamperl funktioniert noch. Besagter Kontrollleuchte wurde nämlich beschieden, dass sie als erstes ihren Geist aufgeben müsste, so oft wie diese leuchtet. In der Tat: wäre das Ding etwas lichtstärker, man hätte eine eigenständige orange Ambientebeleuchtung in diesem scharfen 1er. Fast permanent muss das Stabilitätsprogramm, bei BMW konsequent DSC (Dynamic Stability Control) genannt, die unbändige Kraft des Drei-Liter-TwinTurbo-Motors in Zaum halten. Kein Wunder bei 340 PS und bis zu 500 Nm Drehmoment die dem 4,38 Meter langen und 1495 Kilogramm schweren Coupé innewohnen. Jedes einzelne PS muss nur 4,4 Kilogramm Fahrzeuggewicht bewegen. In 4,9 Sekunden katapultiert sich das BMW 1er M Coupé von 0 auf 100 km/h. Bei 250 km/h wird die elektronische Bremse eingelegt.

Günstig, aber kein Schnäppchen
Es mag zwar manch leistungsstärkeres Gefährt geben, das die Hallen der M GmbH in München verlässt, keines schafft es allerdings momentan ein derart hohes Maß an Fahrspaß mit extremer Sportlichkeit und einem Preis unter 70.000 Euro zu vereinbaren. Definitiv, mit 62.250 Euro ist das 1er M Coupé alles andere als ein Schnäppchen, das nächst günstigste M-Modell kommt aber in Form der M3 Limousine auf zumindest 88.500 Euro. Wer also auf zwei Fondtüren und einigermaßen erträglich Platz hinter den Vordersitzen verzichten kann, wird mit dem 1er M Coupé seine helle Freude haben, auch wenn der Name etwas sperrig klingt. Aber so weit wollte man bei BMW dann doch nicht gehen, den legendären Sportwagen M1 in Verbindung mit einem aufgemotzten 1er zu bringen.

Vom Stand weg böse
Das 1er M Coupé erinnert im Styling an den BMW 2002 aus den 1970er Jahren. Die M-Version trägt eine Spur dicker auf als das herkömmliche 1er Coupé und das allein garantiert dafür, dass man kaum ein paar Kilometer zurücklegen kann, ohne in das Radar eines Sportwagen-Afficionados zu gelangen. Mit dem 1er M Coupé wird man ungewollt Star so mancher Handy-Foto-Galerie. Die Radläufe sind mächtig breit ausgestellt und beheimaten 245 (vorn) bzw. 265 (hinten) Millimeter breite Niederquerschnittsreifen. 19-Zoll-Leichtmetallfelgen sind Teil des Programms. Die Frontschürze ist messerscharf gegliedert mit großen Einlassöffnungen. Wichtiges Detail sind die schmalen vertikalen Einlässe des Air Curtains. Durch sie wird Luft zielgerichtet an den Felgen vorbeigeführt, um Verwirbelungen zu vermindern. Das ganze wirkt sich positiv auf den Verbrauch aus und fällt daher unter den Begriff BMW EfficientDynamics.

Mentale Stärke gefordert
Ebenso hat das 1er M Coupé eine Bremsenergierückgewinnung und bedarfsgesteuerte Nebenaggregate zu bieten, um den Verbrauch in Zaum zu halten. Technisch mag den Bayern das mit einem Durchschnittsverbrauch von 9,6 Litern gelungen sein. In der Realität gibt es da aber noch den Faktor Mensch, der diesen Wert zunichte macht. Ist der Startknopf einmal gedrückt und röhrt der heisere Sechszylinder auf, scheint sich im Hirn ein Prozess in Gang zu setzen, der das System Mensch auf „Push“ setzt. Irgendeiner versteckten Region im Zentralnervensystem ist es zu verdanken, dass die emotionale Bremse während unseres Testzyklus immer passend gesetzt wurde. Es reicht aus sich an der Leistung des kompakten Bayern im Rahmen der StVO zu erfreuen. Schnell mal auf die erlaubte Höchstgeschwindigkeit beschleunigen, sich daran erfreuen, dass der Überholweg deutlich kürzer bemessen werden kann und enges Kurvengeläuf dank des ausgezeichneten Fahrwerks in vollem Maß zu genießen, wo man mit anderen Fahrzeugen um einiges langsamer ans Werk gehen muss – das alles sind zentrale Spaßfaktoren im 1er M Coupé. Die Rechnung wird anhand des Durchschnittsverbrauchs präsentiert, und der wollte bei uns nicht unter die 13-Liter-Marke wandern.