VW Golf GTI Edition 35: Gut erzogen

Vor 35 Jahren galt das Buchstabentrio GTI noch als Synonym für rabaukenhaftes, rotzfreches, philisterschreckendes Vorankommen. Diese Funktion haben nun allenthalben Proponenten mit dem angehängten Kürzel RS übernommen. Der GTI-Nimbus hat sich gewandelt, was sich ganz gut an den Figuren am Steuer ablesen lässt: Statt unausgegorene Getriebene ihrer Triebe, sind es heute die, die 1976 schon schreiben konnten und nun mit einer netten Automatik am Handgelenk ihre Lebensmitte mit einem gewissen Gefühl der inneren Leere begehen (daher die Anschaffung – vermutlich). Soll heißen: Werden Sie eines druckfrischen GTI ansichtig, müssen sie sich nicht mehr gleich ins Bankett flüchten. Es ist damit zu rechnen, dass sich der Halter seine Hörner schon abgestoßen hat und grundsätzlich Höflichkeit im Verkehr walten lässt.

Gute alte Zeit
Das umso eher, als sich an der Flanke des GTI die Zahl 35 ausmachen lässt. Dann nämlich handelt es sich um das Jubiläumsmodell der Wolfsburger Legende und dann ist davon auszugehen, dass bei der Kaufentscheidung eine gewisse Sammlerattitüde mitgespielt hat. Und nostalgische Momente: Der GTI Edition 35 ist mit Reminiszenzen an das Urmodell ausgestattet wie - übrigens perfekt geformte – Sportsitze mit kariertem Stoffbezug, dem Schaltknauf im Golfball-Design und dem Grill im Wabendesign. Wo soviel Liebe im Detail steckt, das achtet man penibel genau auf eine möglichst lange Halbwertszeit der blechernen Ode an glorreiche Zeiten. Zumal sich bei etwaiger Kaltverformung mit einem Schlag 40.000 Flocken in Rauch auflösen würden. Und das wiederum könnte dazu führen, dass sich die Midlifcrisis zu einer monströsen Depression auswächst.

Distinguiert
VW jedenfalls trägt sein Scherflein zu fahrerischen Kalmierung bei. Soll heißen: man wird am Steuer des GTI nicht andauernd in Versuchung geführt. Im Normalgebrauch geriert sich der GTI als sehr zuvorkommender Geselle, lässt sich ausgesprochen smooth durch die Gegend gondeln. Da beißt nichts, da bockt nichts, da ruckt nichts, da sprotzt nichts. Das Fahrwerk ist klarerweise straff aber längst nicht brettlhart. Da hat auch die diesbezüglich sehr empfindsame Gattin am Beifahrersitz nichts zu bekritteln. Auch in seiner Außenwirkung fährt der GTI den Umstehenden weder visuell noch akustisch mit dem Ar . . . ins Gesicht.

So oder so
Wer den GTI Edition 35 so sanft anpackt, wird sich über, für ein Auto dieser Performanceklasse, sehr annehmbare 8 Liter im Schnitt freuen. Stehen vier Liter mehr am Bordcomputer, wirkt vermutlich gerade noch die Freude über den heißen Kurvenritt mit einem der sicherlich ausgegorensten und handelbarsten Sportwagen der Neuzeit nach. Das 6-Gang-DSG arbeitet dabei verzögerungsfrei und schnell. Wer selber and anlegen will,. Kann das via Schaltpadels. Ein wenig Zahlenspielerei gefällig? Das maximale Drehmoment von 300 Nm wirkt ab 2.220 Touren, der Hunderter ist in 6,6 Sekunden geknackt.

Mehr ist oft weniger
Und eines muss man auch sagen: Um den Preis von 37.000 Kröten bekommt man deutlich stärkeres, wie etwa den Mazda3 MPS oder den Renault Mégane R.S. Allerdings ist man mit diesen in jeder Hinsicht doch recht verhaltensauffällgen Geräten weit weniger gesellschaftsfähig, was ab einem gewissen Alter und Status ein nicht zu vernachlässigender Einwand ist.